新研究揭示了较高和较矮骑手的摩托车设计挑战

摩托车通常是为适合平均身材的骑手而设计的，但滑铁卢大学的一项新研究发现，这种方法会让较高和较矮的骑手面临不适和人体工程学问题的风险。

研究人员使用模拟真实摩托车骑行行为的软件发现，身材矮小和较高的骑手需要进行重大的关节调整才能达到他们喜欢的骑行姿势。尤其是较高的骑手，必须更多地弯曲脚踝、膝盖、和肘部，才能与摩托车正确互动。

数字人体模型可以彻底改变摩托车设计

该研究在虚拟环境中采用了数字人体模型(DHM)——代表任何体重、体型或性别的人的化身。这种创新工具使研究人员能够观察人类如何与摩托车等产品互动，而无需物理原型。

“在早期两轮机动车辆设计中使用DHM除了节省成本之外，还可以帮助制造商提高安全性、姿势和舒适度，”滑铁卢运动学和健康科学系生物力学博士生、《DHM》的合著者JustinDavidson说道。研究。

通过在设计过程的早期纳入DHM，摩托车制造商可能会消除一些试错步骤，从而在制造任何产品之前对计算机软件进行改进。从长远来看，这种方法可以显着节省成本。

适应不同的骑手尺寸可以提高安全性和舒适度

随着摩托车骑行在全球范围内不断流行，该研究的作者希望公司能够使用DHM等工具来改进其设计，并适应超出平均体型范围的骑手。这可以通过研究数字模型中不同体重、身高和性别的化身来实现。

戴维森指出，摩托车骑行的人体工程学是一个相对未被充分研究的领域，尽管它的重要性日益增加。随着摩托车销量的增加，制造商正在寻求新技术来获得竞争优势，而DHM可以在此过程中发挥至关重要的作用。

“DHM的使用并不像它们应有的那么普遍，它们早期设计干预的潜力不仅适用于摩托车，而且适用于坐在汽车里，甚至坐在办公室里，”戴维森说。

这项研究的最终目标是鼓励更广泛、更自信地使用DHM工具，以便尽早进行干预，从而提高各种环境下人们的安全性和舒适度。

这项研究由戴维森和滑铁卢大学的StevenFischer博士撰写，最近在线发表在Taylor&Francis杂志上。