跳动城乡网1969年至1971年间，福特制造了11,806辆BossMustang，分为三个不同的系列。虽然1969-1970年的赛车版302和429无疑是家庭超级明星，但最终型号(仅在1971车型年组装)是三款车型中最适合街道行驶的。虽然它不像其他同类车型那样需要高昂的保费，但原装的幸存者总是一件好事，尤其是当它的历史有据可查的时候。
302和429Boss分别是为TransAm和NASCAR认证的两款高性能引擎而制造的，搭载这些引擎的街头赛车价格昂贵、性能卓越，而且非常狂野。与这些赛道版的动力提升车形成鲜明对比的是，1971款Boss351可能是被授予Boss标志的最佳驾驶者汽车。
坚固的351Cleveland发动机专为Boss应用而调校，在驾驶员右脚下拥有330马力和370磅英尺(335PS，502Nm)的扭矩。唯一提供的变速器是宽速比四速，后端再次是别无选择的装备，在福特九英寸差速器中配备3.91Traction-Lok-ed齿轮。
351立方英寸(5.8升)V8发动机的出色性能帮助最终版Boss在13秒左右的时间内跑完了四分之一英里，但其入门费也高达4,124美元。发动机的强劲内部结构和Boss的特殊悬架使其比其前代车型具有更好的道路适应性，尤其是429出了名的暴躁脾气。
1971款福特野马(包括Boss351)的设计和制造都更大，从而可以容纳所有福特为该车型提供的发动机，从小型250立方英寸六缸发动机(4.1升)到大型、重型429立方(7.0升)CobraJet。重新设计的车身比前一年款长8英寸，宽6英寸(20厘米x15厘米)，而且其发动机舱无需挖空即可容纳大缸体。
(这是福特从Boss429及其半球形V8发动机中吸取的惨痛教训，这些发动机无法放入野马的标准发动机舱。因此，KarKraft采用了变通方法，破坏了原始设计，将巨大的发动机塞进了前挡泥板之间，导致BossNines的车头严重偏重)。1971年的
BossMustang与赛道毫无关系，但它随时准备冲刺。事实上，福特诱使潜在客户为Boss351注入来自1970年Boss302零件箱的油冷却硬件。润滑剂温度调节器组件易于安装在1971年款车型上-只需进行微小改动，该公司甚至提供了安装所需的完整零件清单。
为了获得更强的动力，Boss351可以安装高性能机构部件(钛合金进和钼涂层阀杆，排使用特殊钢合金)。特殊的“超级弹簧”套件配有双弹簧(航空质量等级)，建议使用全尺寸赛车摇臂以实现持续的高转速运行。建议的化油器设计也很独特-单线四排文丘里管-有两种版本，850CFM和1,400CFM。
然而，标准的Boss351通常足以满足典型的爱好者的每加仑微笑，而这款幸存的机器证明了这一点。它穿着工厂涂装，据其现任车主称，从缸体到后轴，它的数字都匹配。这辆车在一位车主手下待售近四十年后。白色外观搭配朱随机条纹布料和乙烯基内饰，使其成为五分之一的MustangBoss351。
里程表读数为48,746英里(78,449公里)，对于一辆使用1975年轮胎和可选Magnum500镀铬轮毂的53年历史的高性能汽车来说，这个成绩相当不错。这辆车是由福特的一位高管订购的，通过公司的租赁计划出售，1972年，它被转售给了一位私人买家，这位买家长期保管(并照顾它)。2019年10月，这辆车在公开拍卖会上被出售，但48,000美元的高价未能打动卖家。
然而，在某个时候，有人支付了当时车主要求的价格，今年5月，这辆车再次被出价70,000美元。这一定被认为是一笔好交易，因为AmericanMustangs的车主兼创始人MattTaylor再次以88,000美元的高价将其挂牌出售。
您可以播放下面的视频，观看汽车的巡视和驾驶测试。卖家说他对卖掉这辆幸存的1971年Boss351并不特别感兴趣，但他也不打算长期保留它。虽然Boss302是原版BossMustang三款车中销量最好的，遥遥领先，在其两年的生产期内共生产了8,1辆('69年生产了1,628辆，'70年生产了7,013辆)，但Boss429和Boss351则稀有得多。
大排量车型的销量为1,368辆，其中1969年为869辆，最后一年为499辆。1971款福特MustangBoss351共生产了1,806辆，全部为快背式，均配备实用的双冲压进气罩。
