LaFerrari替代车型外观更时尚2025款法拉利F250搭载双涡轮增压V6发动机

车迷们发现了两辆F250样车，它们采用了最终的车身，伪装比以前少了，预示着LaFerrari继任者即将面世。这款最极端的法拉利专为公路驾驶而设计，配备了五轮毂而不是中央锁止装置，还配备了米其林高性能轮胎。

原型车贴满高压贴纸，还配备了超大碳陶瓷刹车、双S管道装置、垂直开启而非蝴蝶门的车门、单椭圆形排气管以及巨大的空气动力学扩散器。纤细的前大灯与带有小端板的可伸缩尾翼相连，似乎没有后窗。

尾翼有两个主要作用，即转弯时产生更大的下压力和高速时产生更大的稳定性。同时，前部的双S管道系统可产生下压力，同时将阻力降至最低。S管道首次用于法拉利488Pista公路版，与温和得多的法拉利488GTB相比，其总下压力增加了18%，总阻力增加了2%。

这两款原型车的前保险杠上都有大量网格格栅。在中间，你会注意到一个方形的东西，这是自适应巡航控制系统的雷达传感器。挡风玻璃最顶部的前置摄像头用于自动紧急制动。

与项目名称为F150的LaFerrari类似，备受期待的F250也配备了一个雨刷，位于挡风玻璃的乘客侧。F250比其前身更扁平，其双涡轮增压V6发动机取代了我们熟知和喜爱的自然吸气V12发动机，这会让不少车迷感到不快。

这款3.0升发动机被业内人士亲切地称为“piccoloV12”，与DaytonaSP3和其他同时代车型中的6.5升庞然大物相比，它有许多优势。首先也是最重要的是，它的120度V角降低了重心，并通过启用热V型设置释放了发动机舱空间。

涡轮增压意味着比所谓的F163更大的低速扭矩，目前F163是公路车型296系列的专属。勒芒冠499P是最值得注意的赛车应用。在296Challenge中，六缸发动机可产生700马力(690机械马力)，与电动辅助相结合更有意义。296

GTB和GTS使用YASA提供的电动机，全速时总输出功率为830cv(819马力)。虽然与LaFerrari的963cv(950马力)和SF90XX的1,030cv(1,016马力)不相上下，但这款发动机让跃马能够在尚未命名的F250中融入比之前任何量产Fezza更多的空气动力学技巧。

如果这家意大利汽车制造商像SF90XX一样采用三电机设置，而不是像296那样采用单个后置电动机，那么这款车的马力将超过1,000马力。虽然这些原型车上没有可见的充电端口，但插电式混合动力似乎是高输出应用的唯一可行解决方案。