跳动城乡网小米是全球第三大智能手机销量制造商，它将目光瞄准保时捷、和现代，并计划推出一款新电动汽车，以打破纽博格林赛道单圈记录。
小米SU7电动轿车的赛车风格Ultra版本于去年在中国发布，配备三台电动机和强硬的空气动力学设计。
所展示的模型为原型车，小米表示计划今年10月带着它征战德国纽博格林北环赛道，挑战量产电动汽车单圈记录。
然而，量产版本将于2025年推出，谍照显示其造型将比仅限赛道使用的原型车更为温和。
普通的SU7已经不是一款慢车了-配备两个电动机，495kW，0-100km/h加速仅需2.78秒-但Ultra承诺将性能提升至11。
它由三台电动机驱动，无论巧合与否，它们均以内燃机命名——两台是小米的旗舰V8s电动机，一台是V6s电动机。
据称，其综合功率输出为1139kW(1548公制马力)，几乎是该公司第二大功率电动汽车保时捷TaycanTurboS在正常驾驶模式下功率的两倍。
小米声称SU7Ultra原型车可以在1.97秒内完成0-100公里/小时的加速冲刺-使其成为世界上最快的汽车之一-最高时速可达350公里/小时。
从静止状态加速至200公里/小时仅需5.96秒，比基础款SU7加速至100公里/小时所需的时间稍长，随后在15.07秒内加速至300公里/小时。
电能储存在与中国巨头CATL共同开发的新型“麒麟II”电池中，小米称其为“赛车用高功率电池组”，可放电高达1330kW以“[满足]三个电机的全部功率输出”。
该电池组的运行电压为897伏(而Taycan的运行电压约为800伏，大多数的运行电压约为400伏)，据称在电量仅为20%的情况下仍能够提供“超过”880kW的功率。
小米表示，SU7Ultra的重量为1900公斤，比普通道路车型轻500多公斤，部分原因是碳纤维车身面板据说占地15平方米，由24个部件组成。
车内装饰已被拆除，空调也被拆除，不过车内照片尚未公布。
据说底盘还包含新的轻质复合材料和铝制部件，以及“流线型”热管理系统和冷却系统(由于缺乏空调，现在仅为电动机和电池提供服务)。
它获得了一套强劲的空气动力学套件，使SU7的总长度增加了263毫米(至5260毫米)，宽度增加了101毫米(至20毫米)，同时降低了49毫米(至1406毫米)。
这家中国公司表示，碳纤维外板包括高尾翼、前分流器和后扩散器，以及“内部发动机上护板”和制动空气收集器。
小米声称，SU7Ultra在350公里/小时的速度下可产生2145公斤下压力-超过了汽车的重量-其中735公斤来自后翼，245公斤来自后扩散器，153公斤来自轮拱，414公斤来自前分离器。
作为背景，据说阿斯顿马丁Valkyrie道路合法超级跑车在类似的最高速度下可产生约1100公斤的下压力。
当最高速度达到350公里/小时以上时，现代重量约为800公斤的一级方程式赛车估计会产生其质量三到四倍的下压力，相当于2.4到3.2吨的压力将它们推向地面。
小米SU7Ultra的前后六APRacing制动卡钳可夹紧更厚的制动盘(前盘42毫米，后盘32毫米)，据称在赛车制动片的帮助下能够承受超过800摄氏度的温度。
再生制动系统已升级，减速能力高达0.6g，在盘式制动器发挥到最大作用的情况下，总共可达到2.36g，即重力的两倍多。
