跳动城乡网在别克汽车辉煌的历史中(我指的是那些让美国人为国家和汽车制造公司感到自豪的正宗别克汽车)，野猫汽车独占鳌头。它只生产了短短七年，后来在马力之争中，它的名字突然出现，不符合客户喜好。1970年，最后一辆野猫汽车下线。
在整个存在期间，野猫一直是别克非常稳定的畅销车型。这些数字并不一定强劲，但变化不大，除了生产的头几年和最后一年。如果1963款车型是该品牌车型的首次亮相，共生产了近36,000辆汽车，那么1970年的销量则急剧下降至不到24,000辆。
具有讽刺意味的是，这款全尺寸别克中最具运动感的车型在获得最大、最强大的发动机选项的一年就走向了衰落——455立方英寸V8发动机可产生惊人的370马力和惊人的510磅英尺扭矩。凭借这些粗略的评级(375PS，692Nm)，这款大型别克终于能够宣称其自1962年作为Invicta的装饰推出以来一直宣传的“野猫”形象。
这款强大的引擎被严重低估了，因为它是同一款火山，也为中型GranSport455及其GSX兄弟提供动力。值得注意的是，出于一些有趣的原因，野猫的额定功率比肌肉车高出10马力。尽管配备455的别克是1970年任何热棒的有力竞争者，但该公司并不像通用汽车的其他部门那样拥有同样火爆的形象和吸引力。
因此，GS455和Wildcat的销量均不理想。虽然这款肌肉车继续生产了两个季度，但Wildcat却被无情地砍掉了。在最后一年，这款大而漂亮的别克在所有三种车身款式上都冠以“Custom”的名字——两门和四门硬顶和敞篷车。
前者是订单中的灰姑娘，全国买家只订购了1,244辆。说实话，敞篷车正在逐渐失宠——到本世纪中叶，所有底特律制造商都放弃了露天驾驶模式。在那次毫不客气的断绝关系之前，别克组装了一辆特别的Wildcat——下面视频中展示的这辆舍伍德绿配白色敞篷车。
是的，我仍然可以区分颜色，那种蓝色色调绝不是绿色，但这辆车曾经被重新粉刷过。但对于破碎机操作员来说，这并不重要，他很快就会把这辆曾经辉煌的豪华敞篷车变成一堆废铁，送入冶炼厂，然后在未来为谁知道的东西。
不幸的是，这辆罕见的敞篷车(总共1,244辆敞篷车中，693辆为白色车顶，其余551辆为黑色车顶)已经一只脚踏入坟墓，另一只脚踏入棺材。对于所有经典车的忠实拥护者来说，这辆车令人心碎，它在一生中并没有得到太多的关爱，我们可以清楚地看到它的痛苦。
这是字面意思——地板已经不存在了。即使是大型V8发动机也让我想起了1963年Tempest的旧四庞蒂亚克发动机，直列四缸Trophy4实际上是半V8发动机，气缸体呈45度角。这辆Wildcat中的455大缸体被失去的记忆和垂的希望所束缚，因为几乎没有其他东西可以支撑它(以及附带的TurboHydramatic400变速箱)。
自动三速变速箱是一个可选附加装置，是三速手动标准变速箱的替代品。两款变速箱的后轴相同，均为2.78:1限滑差速器。不过，经销商可以根据需要安装其他传动装置。这款特别的停产车型的后部可能是少数几个仍可挽救的部件之一。
从视频(由ClassicRideSociety的主持人BennySanchez在100度的德克萨斯州露天烤箱中拍摄)中无法判断这台大发动机是否值得从残骸中拉出来。不过，其他一切都几乎处于最后阶段。为了进一步分析(不是这辆曾经出色的汽车的残骸，而是它的选配)，我们可以加上安全带——只有226辆订购了前后安全附加装置。这辆
腐烂的Wildcat经历了很多，包括一场导致其右前挡泥板接受Bondo处理的碰撞(可能整辆车都重新喷漆)。可悲的是，脏兮兮的仪表板无法显示行驶里程——但这在这一点上并不重要。根据底部的腐蚀程度来判断，我认为这辆车在一个非常不适合汽车的地方生活了很多年(可能是潮湿的州之一)。
1970年款WildcatCustom敞篷车是60年代和70年代别克车型中最稀有的车型之一，也是最引人注目的车型之一。在展厅外，一辆基本款Wildcat敞篷车售价为4,079美元(整车重4,214磅/1.9吨)。对于这样一辆无论开到哪里都会引人注目的车来说，这笔钱可不菲。即使现在它已经破旧不堪，但它仍然值得人们尊敬，尽管已经是最后一次了。
