跳动城乡网三个月前，我们首次与道奇ViperRT-10越野版相遇。如果您正在翻阅神经档案文件柜，寻找克莱斯勒发布这款特定跑车的那一刻，请按下记忆停止按钮。MotherMopar从未孵化出越野Viper，但MattBrown孵化了。
“马特·布朗是谁?”简而言之，他是一个梦想家、一个梦想家、一个汽车迷、一个先驱、一个探险家、一个“如果不可能，我就去做”的迷，他认为如果没有越野道奇蝰蛇，生活会太无聊。因此，这位汽车工程师没有再多说什么，而是怀着极大的热情(以及大量的专业知识和才能)，开始制造一辆。
他的方法不是传统的“将蝰蛇外壳装到越野车架上”;这太简单了——至少对于他的驾驶标准来说是这样。马特是一位热衷于记录他以为中心的冒险经历的视频博主，他驾驶着一辆普通的、日常的、普通的道奇蝰蛇(如果说蝰蛇有完美的时机来谈论它，那就是它了)并将其提升到了新的高度。从
字面上讲，他安装了足以在没有柏油路面的地方行驶的底盘，离地间隙、坚固的悬架和宽大、抓地力强的轮胎都是常态。当然，道奇跑车需要进行重大改造才能被宣布适合沙漠驾驶。再说了，如果不花费大量的精力、时间、工作和金钱来制造出能够满足内心四岁孩子和他的“哇!”愿望的东西，那么汽车迷最喜欢的消遣是什么呢?
有些人会把底特律的旧金属碎片捡回来，重新投入到公路上;有些人会一辈子只爱护一辆车;还有些人会把一辆功能完好的道奇蝰蛇开走，让它不再上路。马特·布朗属于前者——是的，只有他属于这一类，因为没有其他人从头开始打造后轮驱动越野道奇蝰蛇RT-10(双关语)。
如果你想更深入地体验他的项目，我建议你收看他的YouTube频道(SuperFastMatt)，观看专门介绍这款奇妙机器的制作视频。它已经制作了一年多了——主要是因为马特自己做了规划、设计、工程、加工和组装(是的，显然他至少是个优秀的汽车人。
在和纳斯卡等鲜为人知的汽车商店工作似乎有一些副作用。对马特来说，这是“伟大的想法以及如何将它们变成现实”。我们不要忽视他在苹果的经历——另一家因平淡无奇的成就和平庸的技术愿景而臭名昭著的公司)。
撇开旁注(和讽刺)不谈，Matt的Viper确实非常漂亮——主要是因为他设计的车门槛板位于标准道奇Viper中驾驶员头部的位置。而且，为了让事情尽可能刺激，SuperFastMatt道奇越野车不是全轮驱动。它从一开始就不是为保持其跑车染色体完整而设计的4x4。前面有
大引擎，下面有大传动轴，后面有大轮子在工作——你找不到比这更跑车的了。嗯，是的，你可以，MattBrown说。毕竟，保时捷和兰博基尼做到了(911Dakar和HuracanSterrato就是确凿的证据)。然而，这两款车有一个问题：它们是全轮驱动——非常适合它们的设计用途。
另一方面，Viper的设计目的是直线行驶，在侧向和绕圈行驶时会冒。各位，那是轮胎冒——我并不是说Viper会突然自燃。但没有任何规定说所有这些恶作剧都必须在柏油路面上进行(甚至在铺好的路面上)。
马特·布朗在道奇上装上了吉普后轴，对悬架、传动系统和转向系统进行了大规模改造，对变速杆连杆进行了必要的调整，并称其大获成功。他的蝰蛇首先在柏油路上行驶，然后下一步就是在干涸的湖泊的沙床上一决高下。
播放下面的视频来见证奇迹：子弹头形状的道奇蝰蛇RT-10全速挑战地理、气象、机械工程和无聊。山丘和跳跃成了它的新游乐场，即使它很难爬上陡峭、湿滑的斜坡。由于
前轴没有牵引力也没有低速档，8.0升V10发动机和其配套的六速手动变速箱必须优雅地在爬坡中途卡住和以450马力和490牛米(456马力，6牛米)的输出撕裂后轮之间穿梭。
尽管如此，汽车的好坏取决于驾驶员能否最大限度地发挥其性能，而攀岩并不是马特·布朗的主要目标。做出令人惊叹的甜甜圈飞行以达到电影效果是工程目标之一，而Viper在艺术印象方面获得了满分，将沙漠的沙尘高高抛向空中。
如果不能正常跳跃，任何一辆像样的越野跑车都不敢露面——这是Viper的另一个胜利。当你有一个合适的跳跃来提供升力时，四个轮子在空中很容易。另一方面，着陆对汽车的健康并不好。
查看画廊中的照片，看看地面撞击对定制的转向附件有何影响。可以这么说，在某一时刻，Viper的前轮略微向外指——每个轮子都朝着自己的方向。
在回到车库评估第一次试驾的结果之前，Viper还进行了最后一次肌肉炫耀：直线加速赛。作为一款越野车，它的对手自然是同一批：福特RangerRaptor皮卡和飞机(天空中还没有道路，所以飞行器也是越野车)。因此，两轮驱动与四轮驱动和零轮驱动的较量是一场有趣的比赛(请观看第一个视频，08:40)。道奇
Viper凭借其运动型DNA以一致判定获胜。哦，如果你对弗兰肯斯坦Viper的燃油经济性感兴趣，它的表现完全符合你的预期：每加仑4.2英里(每100公里56升)。
这辆车仍在制作中——马特·布朗对这辆道奇应该变成什么样子有更多疯狂的想法，但在继续制作之前，他会解决转向设计缺陷，并反驳焊接而不是螺栓固定配件。如果你想了解这次冒险是如何开始的，请播放第二个视频。
