跳动城乡网目前，道奇的在线销售门户看起来有点尴尬——它以售价31,400美元的Hornet跨界SUV拉开帷幕，随后是售价32,800美元的Challenger轿跑车、售价35,325美元的Charger四门轿车和售价39,670美元的Durango中型跨界SUV。
然而，这份名单与公司的“现实”不符，因为Durango正处于“最后时刻”，而Challenger和Charger自2023年12月起停产。相反，道奇将快背式轿跑车和轿车车型整合成一个系列，即第八代Charger配备Daytona全电动动力系统或Sixpack3.0升双涡轮直列六缸发动机选项。唉，我们还没有看到定价细节，所以它们还没有出现在配置器中。
最有可能的是，2024款道奇ChargerDaytona车型甚至会比Durango更贵，因此Stellantis旗下品牌最终将让Hornet位于3万美元的类别，而Charger位于4万美元以上的门槛。这对于选择来说不是很好，对吧?MoparInsiders的精英们也是这么想的，所以他们有一个假设情景：他们坚信道奇需要一款更实惠的入门级性能车型。
理由很简单——Hornet基于阿尔法罗密欧Tonale，本应迅速弥合内燃机(ICE)驱动汽车与品牌走向电气化之间的差距，这要归功于它成为道奇首款R/T形式的插电式混合动力车型，但它却失败了。早在2024年初，它就以480天的供应量位居美国市场销售最慢的汽车品牌榜首。因此，道奇可以利用更实惠的入门级性能车提供的潜在帮助，这是合乎逻辑的。
他们的解决方案很简单——至少在幻想世界中是这样：让道奇Neon紧凑型车回归第四代，设计简洁干净。因此，它将具有与基于FiatTipo的第三代车型相同的设计特征，而该车型仅在墨西哥和中东市场销售。它没有什么花哨的;它只是对2020年代后半期进行了更新，具有足够的安全性和技术来称其为新产品。更重要的是，理论上它将配备涡轮增压动力系统——而且它应该是一个非常好的动力系统，可以让人们忘记它是一款应急车型的事实。你怎么看?
替代方案并不好。就在全球市场对零排放车型逐渐冷淡之时，道奇似乎推出了其首款电动汽车车型ChargerDaytona。因此，它在上市第一年可能不会卖得很好，尤其是考虑到可以远程增加或减少马力数量的复杂软件增强功能。如果Durango配备全电动动力系统，而道奇不将Sixpack车型作为首款上市车型，那么Durango也不会畅销。那么，您觉得呢?
