驾驶世界上唯一的保时捷 961 进行虚拟 POV 驾驶

956 专为满足 C 组规则而设计，后来成为历史上最成功的赛车之一。它在1982年至1985年期间称霸世界跑车锦标赛，并连续四次夺得24小时耐力赛冠。 962 的开发让保时捷在该系列赛中又了两年。

959 主要被称为突破性的量产车型。它被认为是当时技术最先进、速度最快的公路汽车。然而，959 也是作为一辆赛车诞生的，因为它最初的目的是应对B 组规则下的竞争。

虽然 956 和 959 现在都已成为标志性经典，但很少有人谈论大约在同一时间诞生的 961。这并不奇怪，因为该项目持续时间很短，并且只产生了一款原型车，但 961 作为保时捷最大胆的创作之一，值得在聚光灯下占有一席之地。

961 与 1983 年首次亮相的 Gruppe B 概念车直接相关，后来衍生出了 959。与后者非常相似，961 应该按照 B 组规则参加比赛。然而，当 FISA 修改这些规则以更好地适应世界拉力锦标赛 (WRC)比赛时，保时捷放弃了开发 961 的生产计划，并向私人车队提供赛车版本，就像对 956 所做的那样。

该项目并没有被取消不过，完全是这样。保时捷继续开发这款汽车以及可合法上路的 959，用于工厂赛车。它具有相同的四轮驱动系统，但缺少驾驶员可调节的减震器和悬架系统。保时捷还重新配置了四轮驱动系统，为后轮分配更多动力。

不出所料，德国人为 961 配备了与 959 和 956 相同的 935 型发动机。然而，赛车规格的布局使保时捷能够从双涡轮增压 2.8 升水平对置六缸发动机中榨取更多动力。峰值输出增加至 680 马力，对于一辆重量仅为 2,540 磅(1,150 公斤)的车辆来说，这是一个巨大的数字。作为参考，956 在赛道上的马力为 635 马力(但明显更轻)，而 959 的马力为 444 或 508 马力。

保时捷于 1986 年完成了 961，当时它还没有制造出足够多的 959 来满足 B 组认证。结果，该赛车被归入 IMSA 的 GTX 级别。 961 在 1986 年勒芒 24 小时耐力赛上首次亮相，在排位赛中获得第 26 名，并以第七名完赛。

在代托纳国际赛道尝试 GTP 赛车失败后，961 于 1987 年重返勒芒。尽管进行了季节性升级，这辆涂有乐富门涂装的赛车速度仍然较慢，在撞车起火后不得不退役。幸运的是，961 被修复并随后陈列在保时捷博物馆中。

尽管退役后的 961 会在德国斯图加特展出，但这款独一无二的 961 仍会时不时地在赛道上发挥它的车轮。下面的镜头显示了保时捷在赞德沃特赛道上受到粗暴对待。根据赛道配置，这些镜头并不是最新的，但如果您喜欢 POV 驾驶视频，它仍然是一次精彩的体验。点击下面的播放按钮并调高音量，享受双涡轮增压水平对置六缸发动机的美妙体验。