跳动城乡网在几乎确定了Creta后，我随意向妻子提到，我们唯一还没有看过的品牌是起亚，它是现代的姐妹，机械和电子设备应该是相同的，我们最终确定了在最近的起亚展厅，几乎已经关门了。但值得赞扬的是销售顾问，他花时间和我们在一起，并安排了第二天早上的试驾。
Seltos涡轮汽油1.5DCTGTX
与大众/斯柯达双胞胎相比，发动机和变速箱响应时间稍差一些(特别是从D2切换到D3时)，这在运动模式下并不那么明显。所有ADAS的花哨功能都让驾驶时可以看到很多东西、做很多事情。在大约7公里的TD赛道(我以我的家为起点和终点，混合了较长的平坦路段、斜坡、坑坑洼洼的道路、急转弯等)，360度摄像头/盲视监视器出现了已知。总的来说，与大众/斯柯达双胞胎以及Creta相比，它感觉更划算。但对于我们在路上花24多万卢比的钱包来说，这个价格有点太高了，而且SA明确表示，也没有年终折扣。
索内特
一位亲密的朋友拥有带IMT的预整容涡轮增压器，他保证这辆车很棒。我们没有试驾，但由于改款已经推出，我们不想等待开始交付，尤其是考虑到我的车的兑换价值将在年底进一步贬值。此外，由于Sonet是Venue的近亲，而且后部也更适合4人而不是5人(根据我们在陈列室中看到的情况)，它并没有真正引起我们很大的兴趣。
SeltosGTX看起来确实是一个全面的套件(特别是在改款中声称有加固底盘点)，我不断在起亚网站上的变体页面、我的银行账户和每月费用电子表格之间切换，试图弄清楚什么是与我最初设定的预算相比，我是否能负担得起额外的40万卢比。我意识到HTXIVT本质上与改款前的CretaSX(O)相同，只是少了Bose扬声器和电子驻车制动器。就为了这个，我与另一位经销商(JSPKIAHosurRoadBangalore)交谈，他说他们可以安排改款HTXIVT的TD。
我试驾了这辆车，在里面，感觉它比Creta更高级。另外，与GTX相比，更轻的内饰确实打开了机舱的空间。我不认为缺少Bose扬声器或电子驻车制动器会破坏交易。锦上添花的是，另一位经销商有库存锡橄榄色(这是我妻子挑选的颜色)HTXIVT，该库存已于几天前交付给他们，并且愿意通过以下方式提供约6万美元的折扣保险、配件、企业、年终等折扣的组合，导致Creta与Seltos的报价相差近10万美元。
这样，我们支付了预订金额并安排了第二天的PDI。
那天晚上，我花了很多时间翻来覆去，在脑海中比较了2个GTX(S和+)和HTXIVT之间的差异，并不断归结为我们一家人想要生活哪种变体持续时间较长(我认为电动汽车技术需要8-10年才能真正成熟，里程焦虑也将成为过去。)
早上我再次拜访了经销商，并与他们进行了很长时间的交谈。我喜欢那次经历的地方是，他们从来没有试图迫使我反对(或倾向于)一种或另一种变体，而是很高兴地提出想法，并与我比较每种变体的优缺点。
这就是最终影响我决定的原因：
首先，ADAS作为一项技术很棒，而且也处于一定程度的成熟度，但在我看来，我们的驾驶条件还不适合它。
其次，涡轮发动机的性能非常出色，但老实说，我不需要那么大的动力，尤其是在城市中，而且我的高速公路驾驶也将大部分保持平静。1.5NA应该可以满足我的所有需求。我很高兴地向大家报告，迄今为止我所做的所有驾驶都是如此。
第三，房间里的大象，DCT。虽然现代/起亚DCT故障不像大众/斯柯达那样频繁，但技术仍然相同，经销商最终提到，他们确实经常处理DCT问题，因此并非闻所未闻。由于我的大部分驾驶时间都在缓慢移动的交通中，这使得情况变得更加复杂，这正是双离合变速箱/双离合变速箱最糟糕的原因。我只是不想生活在这种焦虑笼罩在我头上的情况下。
至此，尘埃落定，头脑战胜了内心!
我们的财务状况开始滚动。中间出现了一个小问题，银行官员发出了一封利率类型不正确的制裁信，我在为时已晚之前发现了这一点，所以我们中间损失了一天，然后由于圣诞节周末漫长，又损失了三天。
在这一切之间，我们也想快速进行一次年终旅行，最初的计划是26号提货，27号继续我们的旅行，但由于延误，我们最终做了Celerio本身的旅行。
我们终于在12月31日收到了货，并和Celerio告别了。
