跳动城乡网在我上次的更新中，我提到过由于空间狭窄，我把车带到经销商那里是多么疲倦。这种担忧现在已不再重要。新设施相当大，设计精良，看起来也很现代。
最近完成了我们嘉年华的50k/第5次服务。除了三个月前通过更换张紧器组件解决的重新出现的吱吱声之外，我没有其他问题需要报告。我可以说我的所有权的总体故事仍然完好无损。该车性能良好，但服务支持却很差。可以说，除了张紧器总成的轴承出现故障外，其他所有问题都有经销商的印记。早些时候，他们损坏了汽车的轮胎，上次维修时，他们损坏了前保险杠，这次他们向我提供了他们糟糕的工作流程的内部视图。我订购了一个零件——更换汽车的纸板型车身底部盖，该盖有轻微的撕裂。这个要求是在去年九月提出的。六个月过去了，我仍在等待正确的零件到达。起初，经销商人员忘记下单，后来又三次点错了，其中又连续两次点错了同样的零件。
不过，有个好消息。经销商终于开设了新的服务中心。在我上次的更新中，我提到过由于空间狭窄，我把车带到经销商那里是多么疲倦。这种担忧现在已不再重要。新设施相当大，设计精良，看起来也很现代。
新服务中心：
但不禁想，这似乎与起亚印度的总体理念是同步的(仅是我的观点)——更多地关注外部的外观和感觉，而不是内部。
就汽车本身而言，在拥有31个月的时间里，它已行驶了超过5万公里。这相当于每月跑步约1500公里。与它所替代的汽车Innova相比，这是一个急剧的减少，后者的平均每月行驶里程约为2500公里。部分原因是新冠疫情后心态的转变。人们更愿意通过视频通话或虚拟交易开展业务，从而减少旅行的需要。但一个很好的交易是因为嘉年华给我们的车库带来了以前不存在的专业化。由于它的形状和大小，我们遵循一个不言而喻的规则：嘉年华=高速公路。最近购买的Tiago.EV进一步巩固了这种专业化——这是一款最适合城市跑步的汽车。
如上所述，该车最近遇到了第一次机械/电子部件故障。张紧器总成的轴承在行驶46,000公里和拥有期28个月后出现故障。新部件已订购并在两周内修复完毕。组件本身在保修期内被更换。然而，皮带作为易磨损物品，没有得到保护。我最终支付了腰带的一半费用，经过一番谈判后，作为善意措施，另一半被免除。令人失望的是，更换的部件在三个月内也失效了。新部件预计下周到达。同一部件两次出现故障并不能激发信心，但现在我愿意将其视为运气不佳的情况，因为总的来说，这辆车非常可靠，并且驾驶起来像新的一样好。
我读过也听到过一些车主对刹车早期磨损的抱怨——这在某种程度上是可以理解的，因为它是一辆带有自动变速箱的重型车辆。但我很高兴地告诉大家，在50k时，据报道我的车的刹车性能至少还能再行驶10k公里。除了刹车之外，我还非常倾向于对自动变速箱进行预防性维护。起亚逆势而行，在车主手册中规定每行驶9万公里就更换变速箱油。作为讨论的一部分，我向服务顾问提出了这个问题，他说，我引用了“根据起亚的最新建议，变速箱是终身密封的，我们无权更换变速箱油。”如果是这样的话，我会在60,000公里时从一个有能力的室外车库更换机油。
我最近还为汽车购买了Scangauge，这是记录变速箱温度的好方法。变速箱温度大多保持在70摄氏度以下，但是开到山上，温度很快就会飙升到90-95度，虽然我还没有看到它超过100度。我不是这方面的专家，但是如果变速箱温度长时间持续在95度以上，我一般会把车停在路边休息一下。我注意到的另一件事是，如果在手动模式下驱动，温度升高梯度不会那么陡。一般来说，在山上行驶时，我更喜欢在手动模式下驾驶。
总体而言，正如之前的文章中提到的，全尺寸MPV设计所带来的空间和实用性、智能8速汽车的强劲发动机以及该车在高速公路上的燃油经济性，是其最大的吸引力我。
本次更新附带一些图片。
上面我讲的是实用性吧?下面是一些演示：
我们这里搬运了大约60-70棵树苗。
