研究称WLTP测试极大高估了燃油经济性

根据欧洲审计院和欧盟委员会的数据，汽油、柴油和插电式混合动力汽车燃油经济性的真实数据与其官方实验室计算的燃油消耗和二氧化碳排放数据存在巨大差异。

报告称，在测试2022年注册的第一批汽车样本时，WLTP测试制度高估了汽油车的燃油经济性23.7%，柴油车的燃油经济性高估了18.1%。同样，插电式混合动力汽车的平均二氧化碳排放量为139.5克/公里，比ICE发动机的平均排放量高23%。然而，在现实世界中，该报告表明，插电式混合动力汽车的充电频率并不像WLTP测试中估计的那么频繁。

全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)于2017年推出，取代了1992年推出的新欧洲驾驶循环(NEDC)测试。WLTP测试时间更长、距离更远、停车次数更少、平均速度更高、需要更高水平的加速度。

WLTP测试制度被保证“基于对真实驾驶情况的全球统计调查”。然而，自2021年以来，欧盟发现这些测试明显高估了现实世界的汽车经济。

欧盟在其成员国销售的每辆汽车上安装了车载油耗监测装置后得到了证明。这些监测设备的第一批结果现已出炉，引发了对官方测试数据的质疑。

欧洲审计院表示：“实现2030年及以后减排目标的关键挑战是确保零排放汽车的充分普及。特别是，解决电动汽车的负担能力、提供足够的电力非常重要。”汽车充电基础设施并确保生产电池的原材料供应。”

它进一步指出，“委员会应评估对[当前]二氧化碳法规进行以下修改的可行性、成本和效益，用基于零排放车辆最低份额的目标取代当前的欧盟和制造商级别的目标。”