跳动城乡网电动汽车不需要多速变速箱，但为了重新获得内燃机汽车的一些感觉，Stellantis正在考虑让单速电动汽车变速箱表现得像有多个齿轮。
美国专利商标局(TO)于9月公布了Stellantis的专利申请，标题为“电池电动汽车驾驶的模拟换档和模式”。
该专利描述了调整电机的扭矩输出，以模拟“具有四种或更多速度的预定传统汽车自动变速器”的换档点。该专利系统的目标是创造更加投入的驾驶体验。
大多数量产电动汽车都配备单速变速箱(保时捷Taycan是一个值得注意的例外，其配备的是2速变速箱)，因为它们不需要额外的齿轮。电动机在任何速度下都能产生最大扭矩，因此不需要不同的齿轮比来匹配转速与轮速。
然而，斯特兰蒂斯认为，缺乏换挡“对于驾驶员来说可能是单调或无聊的”。此外，该汽车制造商在专利申请中声称，模拟换档点可以与可编程驱动模式相结合，甚至可以使用扭矩矢量来触发过度转向或“蟹行”功能，以创造“更加身临其境和乐趣”驾驶体验。
Stellantis表示，模拟换档点也不需要太多额外的硬件。当实际变速器换档时，传感器会告诉控制模块暂时改变电机扭矩输出。该专利申请讨论了模拟开机升档、手动换档以及油门踏板中的强制降档制动装置，当踏板被推过某一点时，该制动装置会触发“降档”，从而模拟自动变速箱的行为。
Stellantis正在规划一款道奇电动肌肉车，基于2022年首次展示的ChargerDaytonaSRT概念车。该车型预计将成为今年停产的当前汽油Charger和Challenger的事实上的替代品。像这样注重性能的电动汽车似乎非常适合旨在提高驾驶员参与度的新功能，但我们现在知道Stellantis正在走一条不同的路线。
Stellantis发言人向MotorAuthority证实，ChargerSRTDaytona概念车的量产版将配备多速变速箱。这意味着真实的换档点，而不是模拟的换档点。该变速箱是该概念的三项正在申请专利的技术之一，这些技术很可能会应用于量产车，其他技术还有R-Wing空气动力前翼和Fratzonic室式排气发声器，旨在为发动机提供听觉替代品噪音。
其他汽车制造商也在尝试赋予电动汽车一些内燃机汽车的行为，以使其更具吸引力。现代Ioniq5N具有N电子换档功能，现代汽车称该功能模拟了8速双离合自动变速箱的感觉。大众汽车表示，ID.GTI电动掀背概念车可以通过编程使其表现得像经典GTI车型一样。丰田还考虑在电动跑车中安装物理换档器和离合器踏板，尽管没有连接到传动系统。
因此，虽然不能保证Stellantis的模拟变速系统会投入生产，但我们可能会在某个时候看到这个想法重新出现。
