电动机为保时捷设定新的性能基准

负责开发激进GT4ePerformance赛车原型的负责人表示，电动机提供的轻松动力意味着保时捷911等标志性车型“不可能”保持性能制高点。当被问及让911继续成为该品牌不断扩大的产品系列中的英雄是否是一个挑战时，全电动保时捷GT4ePerformance的项目经理BjörnFörster表示：“我们制造汽车并不是为了让它们变慢。”

“我们永远不会仅仅为了[家庭内]拥有正确的等级制度而让汽车变慢。”

对于长期以来一直是保时捷产品线英雄的汽油动力911来说，所有这些听起来都是不祥之兆。

虽然911继续在保时捷产品线中占据特殊地位，但随着这个德国品牌力争将其80%的新车变成纯电动汽车，它的驾驶魔力可能越来越需要依靠充满活力的天赋和驾驶电影 ，而不是纯粹的速度。到2030年。

也就是说，很明显保时捷希望其标志继续成为驾驶英雄，一个带来刺激并为未来车型树立模板的人。

Förster表示，大功率“并不是开发电动赛车的大挑战”，而且比GT4ePerformance的800kW最大功率(或比赛模式下的450kW)大得多的数字是很容易实现的。

“我们甚至可以制造2000或3000马力(最高2200kW)，这不是什么大挑战，”他说。“挑战在于在整个运行时间内保持最大功率。”

这些强大的力量已经在保时捷系列的其他产品中体现出来。

保时捷通常会逐步迭代现有车型，而其最近推出的两款新产品——更新后的Taycan和全新Macan——则利用电力实现了巨大飞跃。

新款TaycanTurboGT的功率高达815kW，使其成为保时捷有史以来最强大的公路车，轻松击败911TurboS(478kW)和GT3RS(386kW)。

将于2024年晚些时候推出的全电动MacanTurbo具有强大的功率和极高的扭矩(470kW和1130Nm)，可与强大的V8双涡轮增压CayenneTurboGT相媲美，时速可达100公里/小时。

即将推出的电动MacanGT(或TurboGT)也将为保时捷在电动汽车领域赢得另一场胜利。

然而，尽管世界各地的汽车公司都声称拥有强大的马力和乐观的加速性能，但保时捷却专注于整体驾驶方程式，这表明了保时捷在GT4ePerformance中根深蒂固的长期精神，并将渗透到GT4ePerformance中。保时捷公路车。

该品牌似乎并不过分热衷于拥有0-100公里/小时的空间或吹嘘最高速度，而是将精力集中在日常驾驶性能上，并确保电动保时捷跑车在多圈或数小时内保持一致和快速。驾驶。

创新的油冷系统和专用的排位赛模式表明了为创造全面的性能套件而付出的巨大工程努力。

纽博格林单圈时间是保时捷力争实现的目标之一，而全景山甚至有可能成为该品牌未来电动跑车的目标之一。

“有一天我们会回到巴瑟斯特，”福斯特说。

虽然这可能意味着让TeslaModelSPlaid进行残酷的加速行驶，或者让激进的RimacNevera进行彻底的速度，但它让保时捷需要解决它明显与该品牌接近的问题：单圈时间、整体动态能力和一致的速度。

虽然GT4ePerformance是一款原型赛车(在世界各地有两辆赛车，其中一辆目前在澳大利亚)，但它在塑造未来保时捷公路车的过程中发挥着至关重要的作用。

福斯特表示，保时捷赛车运动部门的400人团队是“开发的一部分，而不是营销的一部分”，加上致力于公路汽车部门的大约10,000人。

保时捷GT赛车由赛车运动部门开发，该部门借鉴了GT4ePerformance等赛车的经验教训。这都是关于从赛道到公路的“技术转移”。

“我们可以为新技术提供一个发挥作用的机会，如果它们在赛道上得到验证，我们可以将它们转移到公路上的系列汽车中，”福斯特说。

不管怎样，预计未来的保时捷GT赛车(包括公路版GT4)将轻松超越汽油版车型。