跳动城乡网我们刚刚有机会在科罗拉多州的山区测试了两辆全新的Ski-Doo雪地摩托车，敬请留意。但如果您骑过的最古老的车型年份是2024年，那么您就很难完全了解过去50年来电动雪橇技术取得了多大的进步。如果您不相信我们，就看看这辆1973年的Raider34TT吧;它与您在那里找到的大多数现代雪橇有很大不同。
威斯康星州的冰冻苔原显然是寻找早期冬季赛车运动遗迹的地方。从外观上看，这辆已有51年历史的双胎雪地摩托在过去几十年的大部分时间里都坐在这个棚子里。如果您相信的话，这款小型冬季玩具拥有比大多数人想象的更多的赛车资历。该车的设计者是鲍勃·布雷西(BobBracey)，他是密歇根州特洛伊休闲车辆公司(LeisureVehiclesIncorporated)的所有者，也是福特GT40项目开发团队的前成员，该项目曾多次在勒芒击败法拉利。
可以肯定地说，RaiderSnowmobiles背后的团队对制造一台高性能赛车略知一二。Raider在1973年仅在密歇根州的一家小型工厂中开发了两款定制车型：配备400ccV型双缸发动机的34T，以及安装在车辆后部的更大的440cc发动机的44T。这款32马力的发动机采用玻璃纤维车身面板和管状钢架，携带起来的重量极小。但是，由于这款LED驾驶舱内的低悬挂、深凹式座椅位置，我们怀疑您是否会像芭蕾舞演员一样在更新、更具运动性的车型上那样雕刻粉末并转移体重。
在驾驶舱内，我们看到的布局与几乎所有其他雪橇几乎相同，车把控制装置和拇指控制油门位于通常熟悉的位置。但是，由于车身上有一个深深的凹槽，座椅上衬有触感柔软的乙烯基材料，看起来您几乎可以像骑哈雷戴维森一样驾驶这款雪橇。任何人都在猜测，这是否有助于终生在拐角处使用这台装备进行上半身锻炼。但拥有一辆已有半个世纪历史的雪地摩托有多实用呢?
好吧，尽管它很旧，但这款雪橇结构的简单性意味着让这个小型V型双缸再次运行应该不会太困难。假设赛道和滑雪板处于良好的工作状态，您可以通过从ICE日常驾驶员转为电动汽车，用每年节省的钱拥有一辆可以工作的雪地摩托。因为，毕竟我们有足够多的方法来燃烧碳氢化合物，足以让美国环保署哭泣。
