跳动城乡网由SpeedKore改装、采用碳纤维车身的五辆2018款道奇挑战者恶魔之一现已发售。这是速度车间留下的唯一一个增压器(尽管增加了220马力和超过300磅英尺的输出)，并且它被用来为以下四个碳化恶魔制作模具。
当道奇恶魔在2018年问世时，它的规格表非常令人惊叹，以至于没有人举手问：“它是不是有点太重了?”凭借808马力和717磅英尺的后轮重量，重量并不是铁杆汽车迷“要删除”清单上的第一个属性。
然而，有人解决了这个细节，制造了一个更轻的恶魔，并添加了相当于仙女之翼的额外马力。翻译成汽车的话，它比库存多220马力。还有200磅。得益于碳纤维车身面板，重量更轻。想要一个?多掏腰包吧，因为这是唯一的，而且是一大笔钱。
事情是这样的：六年前，挑战者SRTDemon踏上活塞星球，它的前轮离地爆震能力震撼了天地。增压6.2升HEMI的出厂额定功率为808马力(820PS)，传动扭矩为717磅英尺(972牛米)，这可不是闹着玩的。但这还不是全部：如果使用高级100辛烷值汽油并配备直接连接控制器，般的V8将为驾驶员带来840马力(852PS)和770磅英尺(1,044Nm)的扭矩。
然而，来自威斯康星州格拉夫顿的一家速度商店——为了邪恶的速度，我们称其为SpeedKorePerformanceGroup，因为这就是它的名字——认为普通的恶魔太脚踏实地了。因此，改装者们没有大惊小怪，就拿了一个，剥掉了它的所有金属板，制作了碳纤维替代品，瞧，恶魔刚刚减重了200磅(90公斤)。
听起来不多，但这只是开始。SpeedKore还摆弄了引擎的内部结构，并设法从巨大的HEMI中勒索了1,028匹小马。扭矩数字更令人印象深刻：1,049磅英尺(1,416牛米)。通过安装更坚固的连杆和活塞、升级冷却系统、调整气门机构以及在缸体上安装双级燃油泵来实现邪恶的性能。
现在，让我们回顾一下要点：首先，道奇恶魔HEMI并不是足球妈妈心目中为杂货店老板设计的动力装置。头部是在专用CNC上加工而成，仅适用于Demon零件。为了将孔变形降至最低，对缸体进行了甲板板珩磨。我应该补充一点，在运送到组装厂之前，每台DemonV8都会以5,200RPM的速度进行42分钟的测功机测试。
让我们把这些东西放在小学水平的理解中。每个动力冲程都会在每个活塞和连杆上施加相当于11吨的力。这就像将五辆2018年道奇SRTChallengerDemon堆叠在一起，并小心地平衡活塞上的所有组合质量。在6,300RPM的转速下，这个有趣的小动作每20毫秒(或每秒50次)就会重复一次。
每分钟需要1.36加仑(5.15升)高辛烷值燃油才能获得上述额定功率。所有汽油爆炸产生的热量足以在室温下在1.2秒内沸腾一升水。凉爽的?恰恰相反(显然，从字面上理解)。
SRTPowerChiller使用机舱空调系统将进气冷却18°F(10°C)。说到空气，发动机需要173立方英尺的空气才能完成站立四分之一运行。得益于2.7升、14.5PSI(一巴)增压器，大约9秒即可充满4.9立方米。客观地说：同样的量足以填满816个普通成年人的肺部。
既然我们谈论的是直线加速赛的数字，那么另一个怎么样：11,1磅-英尺是发射时施加在环形齿轮上的扭矩，给驾驶员带来1.8G的压力，并使后轮超载2,500磅。(一整吨)。
然而，不知何故，这对SpeedKore来说还不够，他们使用了一辆SRTDemon并将其用作挑战者宽体碳纤维附加组件的测试骡子。车身面板采用预浸渍环氧树脂的碳纤维织物制成，然后在调谐器的内部高压釜中成型和固化。
SpeedKore为这款Demon制作了两种类型的复合材料组件：螺栓固定面板和粘合面板。引擎盖、后行李箱盖和后扰流板属于前一类，并且使用紧固件和安装位置作为原始金属部件。
粘合面板是四分之一面板、门槛、门皮或车顶，它们使用与金属板相同的点焊位置连接到车身。此外，碳固定装置还配有面板粘合剂的周边珠(有关该过程的快速概述，请参阅图库)。
在将这辆车用作展示车后，SpeedKore于2020年3月以16万美元的价格将其出售，当时该车的行驶里程约为200英里(320公里)。四年后，同一个恶魔——行驶了1,000英里(1,600次公制点击)——要价207,000美元。它听起来是不是比Demon170更有吸引力的替代品?
