跳动城乡网在我驾驶2024年梅赛德斯-奔驰AMGEQESUV的整个星期里，这个问题一直在我的脑海中盘旋。
根据我对中型电动跨界车的体验，我能得出的最好结论是，动力更强，续航里程更短，AMG徽章，一些看起来更运动的部件，以及更高的价格。
这与伴随我成长的AMG整体性能的提升相去甚远，这让我想知道AMG如何在电动汽车时代保持其光彩。
梅赛德斯-奔驰AMGEQESUV动力强劲
虽然AMGEQESUV比它的兄弟车型拥有更多的动力，但它主要体现在纸面上。升级的输出带来了吹牛的权利，但在现实世界中并没有太多优势。
阿法尔特巴赫的工程师对两台电动机进行了升级，可提供617马力和701磅英尺的扭矩，而较小的EQESUV为288至536马力。他们使用相同的90.6千瓦时电池组。功率的增加得益于电机绕组、叠片、电流和逆变器的升级，所有这些都允许更高的电机速度。
额外支付4,000美元，买家可以选择我的测试车的AMGDynamicPlus套件，该套件将功率输出进一步提高至677马力和738磅英尺。额外的动力仅在使用比赛开始模式时可用，这意味着它几乎永远不会或很少在公共道路上体验到。舒适模式只会输出80%的功率，即493马力，而运动模式则将功率输出提升至90%，即555马力。该系统需要启动至“运动+”模式才能获得617马力的全部功率。
AMGEQESUV能够在3.4秒内从0加速到60英里/小时，同样在竞赛模式下，在使用DynamicPlus套件时最高时速可达149英里/小时。与、Lucid和Rivian的产品相比，这一切都有点平淡。尽管有这些数字，但这并不是令人窒息的加速。轻快、平静最贴切地描述了在红绿灯处猛踩油门。它很快，但感觉野马黑马快，而不是克尔维特Z06快。忘记名字中带有“格子”一词的任何东西。
奔驰AMGEQESUV的刹车感觉不自然
虽然AMGEQESUV升级为带有16.3英寸转子的6活塞前卡钳和带有14.9英寸转子的单活塞后卡钳，但我的测试车走得更远。花费5,450美元，预先更换了17.3英寸碳陶瓷转子，对于日常街道驾驶来说，它们可能有点大材小用了。
与其他EQ车型一样，再生制动系统采用两级设计，让人感觉介于令人沮丧和报之间。当再生制动启动时，系统会物理地将制动踏板移向地板，这令人毛骨悚然且令人不安，因为不是我的脚在移动踏板。然后，在一个不可预测的点，系统会进行摩擦制动。在这里以及所有电动EQ车型(包括EQS掀背车)中，它不流畅且感觉不自然。梅赛德斯应该在这里复制LucidAir的制动功课。AMG的刹车难以预测，简直伤了我的心。
梅赛德斯知道其电动汽车刹车存在问题。梅赛德斯发言人安德鲁·布鲁德尼基(AndrewBrudnicki)告诉汽车管理局，2024EQ车型将获得经过重新调整的制动系统，以获得更好的感觉，不过目前还不清楚升级后的系统何时会出现在带有AMG徽章的车型上。
