跳动城乡网他们不像以前那样制作它们。你可以再说一遍，遗憾的是这个原则在汽车世界中同样有效。在这里，让我们给您举一个简单的例子。
Sam是YouTube上SamCarLegion频道的主持人，他准备了一场带有美国和德国基因的拖拉比赛小冲突。主角们旗鼓相当——他们在加拿大某处前机场跑道上潮湿的停机坪上带来了几辆四门行政轿车，重量和马力大致相同。
其中之一是被低估的凯迪拉克CT5-V(请注意，不是Blackwing)，它使用3.0升双涡轮增压V6发动机，功率为360马力，功率为405磅英尺(549牛米)，并通过十速自动变速箱。另一辆是梅赛德斯-AMGC43-V6发动机，而不是当前W206一代的轻度混合动力直列四缸版本，具有大致相同的功率、重量和九速自动变速箱。
有人会说这是一场相当平衡的小冲突，对吗?请记住，萨姆总是在远离公共道路的地方进行测试，但该区域与四分之一英里直线跑道的准备表面完全不同。当然，这条路最近被喷上了一层新的柏油路面，但很明显，建筑商在消除前跑道的坑洼方面并没有做得很好。不管怎样，这使得比赛更接近现实生活中发生的事情。
因此，难怪Sam有时会选择以翻滚比赛开始这些遭遇-按照传统，他们会进行几场翻滚比赛，速度为50公里/31英里/小时和70公里/小时(43英里/小时)。显然，虽然这两款行政轿车在纸面上感觉相当平衡，但只有其中一款能够在这次测试中取得胜利——那就是梅赛德斯-AMG，它在低速行驶时以微弱优势击败了听起来更酷的凯迪拉克。-速度小冲突，并且在更高的滚动速度下明显优于它。
考虑到这一点，你会认为短程加速赛是理所当然的。好吧，令人惊讶的是，令人惊讶的是，CT5-V启动时就像火箭一样，并在其与梅赛德斯-AMG之间拉开了足够的距离，使其在接下来的遭遇中蒙羞。当然，这不能只归咎于汽车;也不能归咎于汽车。车手总是会考虑在内，所以也许C43车主的经验不如Sam，后者可能已经参加过数千场直线加速赛。
希望我们能在这样的遭遇中看到更多凯迪拉克CT4-V和CT5-V——这些行政轿车确实是美国汽车行业最被低估的瑰宝。至于梅赛德斯，可能没有人喜欢改用四缸发动机和(温和的)电气化动力系统;正如Sam从一开始就说的那样，他故意寻找一辆V6梅赛德斯，以避免尴尬......
